El portavoz de Sí se puede dijo que la posición de su partido, así como la de IpO e IUC con respecto al Avance del Plan Territorial Especial de Ordenación de las Infraestructuras del tren del norte de Tenerife, que actualmente se encuentra en proceso de información pública y cuyo plazo finaliza el día 7 de marzo, salvo que haya una ampliación del mismo, realmente lo que plantea es una solución a un problema del que bajo el punto de vista de estas organizaciones de izquierda “se han puesto los carros por delante de los bueyes”.

Explica que realmente el problema de la movilidad y del transporte es real, grave y que cada vez se hace más cuesta arriba, por ello las tres fuerzas entienden que lo que se debería hacer en primer lugar, antes de hacer proyectos paralelos como el del tren y la ampliación a un tercer carril de la autopista TF-5, que duplican las cosas a costa del territorio, habría que realizar un Plan Insular de Transporte y Movilidad que aborde en su conjunto el problema y plantee diferentes alternativas, entre las que podrían estar los trenes, los sistemas de transportes guiados, entendiendo que primero hay que analizar con detalle las mejores soluciones puesto que el tren no es la única salida a este problema y sin duda tampoco es la más idónea.

Desde su punto de vista, la administración ha empezado la casa por el tejado y ha hecho las cosas “al revés del pepino” en el sentido de que primero se ha hecho un Plan Territorial de trenes sin haber realizado estudios rigurosos para ver si el proyecto cuadra posteriormente con los proyectos que tiene en cartera la Consejería competente en materia de transportes.

Sí se puede, IpO e IUC entienden que si se hace una lectura de la memoria de este Plan Territorial del tren del Norte, en este documento se reconoce que si se valora la inversión pública para construir una nueva plataforma exclusiva para las guaguas, el problema de la movilidad dejaría de ser un problema y la inversión sería mucho menor que si se apuesta por la contrucción del tren.

José García Casanova advierte que observando los datos oficiales de las cifras que aparecen en este Avance del Plan señalan que la construcción de este nuevo carril bus exclusivo costaría unos 387 millones de euros, frente a más de 755 millones que costaría el proyecto del tren, o sea, el doble, lo que en época de crisis sería un disparate, puesto que la inversión pública debería buscar soluciones satisfactorias a la sociedad cubriendo la racionalización del gasto, pero además teniendo en cuenta la protección del territorio.